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上汽双龙国产化提速KYRON是第一款车型

时间:2019-06-03 来源网站:乌鲁木齐汽车网

上汽双龙国产化提速 KYRON是第一款车型

上海和首尔的距离越来越近。

6月中旬以来,上汽双龙韩国的工程师陆续来到上海,参与到S-100项目组。了解到,他们此次前来的主要目的是研究双龙产品的国产化,以降低成本,推进双龙的国产化进程。

配合双龙的国产化进程,了解到,上汽双龙成立合资公司的序幕已经拉开,这些工程师将与中方一起成为双龙合资公司筹备组的成员。

蓄势待发

沈剑平现任上汽双龙副社长,此前曾担任过上汽技术中心前身上汽工程研究院副院长,技术出身的他在担任上汽双龙副社长期间又积累了丰富的管理经验。

沈剑平并非合资公司人才第一人。此前,包括上汽股份规划部经理程惊雷、上汽汽车副总经理、S100项目组组长葛随亮等,都已是项目组成员,并对国产化事宜进行了可行性调研分析。加上韩国来的工程师,可以说,在合资公司,上汽已做好了前期的人才储备和市场准备。

筹备组前期将在位于大柏树的原上汽研究院开展工作,目前,原研究院大楼的二楼和四楼正陆续搬迁,以为筹备组腾出办公地点。

而包括工艺制造、规划等专业的韩国工程师,将与中方一起,开展双龙合资公司成立的前期工作。

位于仪征的上汽仪征二工厂,双龙国产的准备工作已经在紧锣密鼓展开。生产线已经到位,合资公司成立初期,这里将是生产工厂。

上汽实际控股

以双龙与上汽中国以50∶50的比例合资建厂为主要内容的S-100计划,早在2005年就被提上议事日程,并准备2007年投产,年产10万辆。然而随后双龙以技术转移为由,拒绝技术输出而举行的频繁而持久的罢工,使上汽双龙的国产计划搁浅。2007年,双龙汽车公布的中长期发展战略,计划在主要市场推进双龙汽车和上海汽车的双品牌战略,并同上汽成立合资企业。

但是成立合资公司,在以自主品牌为发展重点的现阶段,并不为新的《汽车产业发展政策》所鼓励,事实上,这也是上汽双龙成立合资公司一拖再拖的原因之一。但是

上汽双龙国产化提速KYRON是第一款车型

,自从上汽通过二级市场收购,从48.92%的股份提升到50.91%的股份后,双龙合资公司的性质发生了巧妙的变化。据分析,由于上汽控股双龙50.91%的股份,因此,如果上汽与双龙成立合资公司,合资比例为各50%的话,也就意味着上汽将控股该合资公司75%以上的股份。虽然是韩国企业,但在上汽控股的前提下,成为事实上由上汽自主的品牌,并不违背发展自主品牌的大前提。

反而,一旦双龙合资公司成立,零部件国产化的进程一旦加速,将大大降低双龙汽车的成本,无论是在中国市场、韩国市场还是海外市场,双龙汽车的竞争力将得以进一步加强,对各方面都有益无害。业内人士由此认为,双龙合资公司获得国家有关部门批准并非难事。反而是,一旦成立合资公司,必将追求资产投入回报率,S-100项目的主角KYRON,将是双龙合资公司生产的第一辆车型。了解到,仅这款产品,上汽国产化准备过程中就已投入数亿,就这点而言,上汽双龙合资何时正式成立,关键在于市场准备。

媲美通用

而从产品线上看,双龙国产对上汽的意义,并非填补空白,只能说是丰富了产品线。知情人士透露,事实上,在荣威的产品系列中,已有SUV车型,且荣威的平台也能开发SUV车型。这就意味着,双龙国产以后,其SUV产品,还可能与荣威发生左手打右手的局面。

并不能因为有竞争就避开不做,知情人士透露,上汽打造自主品牌,希望有更宽的产品线,以争取更大的市场空间。

就像上海通用一样,凯迪拉克品牌生产SUV,雪佛兰品牌也生产SUV,知情人士透露,它们之间并不冲突。

而了解到,KYRON仅是合资公司的第一款车型,在此之后,包括主席轿车在内的其他车型,都可能在合资公司生产,对此,筹备组将进行可行性分析。

双龙合资公司成立,意味着上汽自主品牌的双品牌战略拉开序幕。国际上数一数二的大公司,通用、丰田、大众等,都拥有自主的多品牌,而实际由上汽完全控股的双龙合资公司一旦诞生,可以说,上汽在布局上更加完善。

而一旦实行国产,双龙和上汽将产生很多的协同效应。韩国,双龙公司完全可能利用我们自主品牌的产品,我们自主品牌也完全可能利用双龙的产品。陈虹希望在上汽荣威和双龙之间可以实现资源共享。

事实上,上汽汽车已派出市场部门人员援助双龙国产事宜,双龙在中国的品牌定位,上下游渠道建设等成为目前的工作重点。

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